2016年，网约车行业可谓经历了大起大落，当很多人惊叹于滴滴与优步中国合并诞生行业巨头后时间不久，就迎来了网约车新政征求意见稿的发布，对神州专车、易到、AA租车及首汽约车等尚没有太大影响，但是却让快车、人民优步等廉价网约车进入了“生命的倒计时”。随着12月网约车新政实施细则（以下简称“细则”）的正式出台，正式明确了网约车平台、车辆和司机的准入标准与运营规则。作为网约车行业中的重要组成部分——网约车司机，究竟现在他们的的生存现状如何呢？他们未来还打算继续干下去吗？他们开心吗？
自在一族：能拉就拉，不能拉就算了
刘师傅是一位北京人，以前在国企给领导开车，退休后用儿子淘汰下来的车开起了网约车，在“人民优步”平台接单。笔者在工作日三点下午打到了刘师傅的车，当天三环路况并不好，但是刘师傅却心态很好，“我两点多午睡起来才出的车，精神足的很”。刘师傅和笔者聊天时说，“开这个网约车啊，对我来说就是赚个零花钱，退休了以后不习惯在家待着，闲不住，特长也就是车开的算比较好，每天就出来拉几单，能拉就拉，不能拉就算了，本来就是解个闷赚个酒钱。”刘师傅这种，算是理想的“共享经济”，但是他们只代表当今网约车司机中的一小部分，对于全职靠网约车谋生的外地司机来说，他们的生活并不轻松，“又累又苦”可以说是他们的感受关键词。
无可奈何：又苦又累挣不到钱
王师傅是河北廊坊人，此前在北京拉“黑车”已经有七八年了，在网约车兴起后干起了滴滴快车司机，至今已经有差不多两年时间，在和笔者谈及这一年的感受时，他说，“太苦了，根本挣不到钱”。一提起这个话题，王师傅就打开了话匣子，“刚开始拉还行，每天六点多出门，九十点钟收车，能赚五百多块钱，平台还有补贴，觉得累点也值了。现在单子少了，平台补贴也少了，每天六点出门，干到夜里十二点，期间不休息还没有以前挣得多，因为睡不好还经常头疼，太难受了，好多人都不干了。”去年下半年开始，各网约车平台都在减少司机端的补贴。一位神州专车司机告诉笔者，之前高峰期一单能拿到11块钱的补贴，现在只有2块。易到则被媒体曝出抽成接近50%。
稳中有升：坚持用服务打动用户
与前两种状态截然不同的是自营专车司机，对他们来说，日子越过越好了。笔者在新年假期分别体验了AA租车和首汽约车两家自营专车。与廉价网约车相比，确实车况更好一些，也有比如开关车门，饮用水这些额外的服务。李师傅从2014年开始在AA租车应聘成为一名专车司机，“在AA干了三年啦，每天七点多出门，八九点就收车了，每天虽然就6、7单，但是不全是随叫随到的小单子，有一半都是接送机或者接送站的大单子，一天赚个600多700多没问题，一个月多拉点能挣万把块，少拉点也能挣个7000、8000的。而且公司和我们都签了劳动合同，也管上保险，网约车那些资格证什么的公司也都有专人组织培训，每天出车上班挺踏实的。更多的精力，其实没有在抢订单上，而是想着怎么把服务做好，这样回头客就会越来越多。”首汽约车的安师傅的感受也差不多，“其实我们的订单量一直都还挺稳定的，毕竟打车的人收入水平不太一样，所以公布新政以后订单没有下跌还稍微有些上涨。公司也和我们说了，安心上班就行，把乘客服务好才是最重要的。”
