如果说去年共享单车的粉墨登场，至今让出行用户对赤橙黄绿青蓝紫各色小单车津津乐道，那么今年开年“忽如一夜春风来”涌现在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉等各大城市街头的共享汽车，由于身披分时租赁、新能源汽车、共享出行等多重光环，一经出现，便受到多方关注。
在供给侧，汽车产业链中多个环节、众多企业纷纷切入共享汽车市场。在这场全新一轮的共享出行大战中，既有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪等汽车制造企业及特来电等充电桩制造企业提供“硬件”支持，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团联手EVCARD打造的“环球车享”、乐视汽车平台“零派乐享”等运营商积极展开运营模式探索，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业发挥自身软实力，提升用户体验。
如此强强联手，共享汽车作为分时租赁领域的生力军，在助力用户便捷、环保出行方面优势显著：共享汽车充分简化传统租车流程，实现随租随走、随租随还，在限购限行政策下真正满足了“无车族”的即时用车需求;而其较低的租赁押金及按分钟计费、远低于出租车运价的收费，伴随着国内大中城市买车、养车成本越来越高，即使是“有车族”也难以拒绝;且共享汽车大多用新能源电动车替代传统油车，有效减少了环境污染，这也使其广受环保人士青睐。
当然考虑到共享汽车目前仍处于初期发展阶段，在其快速获得市场响应的背后某些不足也初露端倪。其中车辆覆盖率低、停车网点少是初期体验用户提及最多的“硬伤”，这也是未来共享汽车运营商需要长期攻占的高地;同时由于国内多地对汽车分时租赁市场的监管大多仍属空白，无章可循，围绕共享汽车的租赁使用、违章费用判定、交通事故担责等还存在许多不明确之处，难免会让用户心存疑惑;另外共享单车至今未解决的违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题在共享汽车领域同样存在，且汽车占用的城市空间和道路资源远比单车多，这无形中也对城市管理提出了更高的要求。
共享汽车、以租代购等汽车租赁新模式，助力民众便捷、环保出行
显然共享汽车作为分时租赁新业态正面临诸多市场观望!尽管国家信息中心去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为，但结合共享汽车当前发展的一些普遍问题，其在短期内尚难以引起传统汽车销售市场震荡，难以撼动消费者的购买习惯。而同样是在汽车租赁领域，融资租赁购车模式经过近三年循序渐进的大力推广，现已在汽车消费市场逐步形成较高的知名度和认可度。
具体就汽车融资租赁企业泰丰租赁主推的“以租代购”模式而言，其租车和汽车金融的双重优势，倡导潜在汽车消费用户以租赁形式率先获得汽车的使用权，而后再根据自身的资金配置情况决定是否取得租赁车辆的所有权，为用户提供多样购车选择。特别是在当前的新能源汽车热潮下，这样既能帮助购车者第一时间享受到针对新能源汽车的政策福利，为便捷出行加码，还可为新能源汽车后续使用过程中的不确定因素预留选择空间，让大家既不后悔当初没有买，也不担心买了不值得!
总之无论是分时租赁主打的共享汽车，还是泰丰租赁力推的以租代购，任何以促进人们实惠用车、便捷出行为导向的汽车产业新业态、新模式都值得大胆尝试，也理应获得政府及社会各界的鼓励扶持。只有通过一次次的转型升级，汽车产业才能真正长盛不衰!
